Helgoland 2011IMG_6282_350

Den 24. maj 2011 arrangerede Dansk Jernbane-Klub rundvisning på Helgoland maskindepot. Alle pladser var udsolgt til dette arrangement, som foregik en almindelig tirsdag fra kl. 16.00 til omkring 18.30. Deltagerantallet var på ca. 30 personer.

Mødestedet var ved indgangen på Strandvænget. Her var der nærmest trafikkoas udenfor, da der var vejarbejde i området - mere herom senere. Det var godt, at jeg havde taget toget hertil.

Man kan sige meget om politik og økonomi, men i denne artikel vil vi fokusere på jernbanehistorie og på Helgoland maskindepot som arbejdsplads.
IMG_6234_730

Helgoland maskindepot ligger ved Svanemøllen. På billedet herover ses Svanemølleværket i baggrunden, og bag det kan nogle af havnens containerkraner skimtes. Yderst til højre kan man se perronen på Svanemøllen station. Helgoland fylder stort set resten af billedet. I midten - foran Svanemølleværket - er det klargøringsområdet (her kan man bl.a. skimte en ICE), dernæst hallerne med de grå porte længere til venstre, og yderst til venstre - i forgrunden - opstillingsspor for værkstederne.

Helgoland set i Google Maps. Interaktivt kort!

Historie

Allerede under opførelsen af Københavns Hovedbanegård i 1911 planlagde man to opstillingsbanegårde for personvognsmateriel. Én i Valby og én ved Svanemøllen. Kun Helgoland maskindepot ved Svanemøllen blev en realitet.

Helgoland blev bygget i årene op til 1935, hvor de nye røde MS-lyntog blev sat i drift, og det var her, at de epokegørende nye lyntog blev serviceret. Foruden lyntogene fik også MO-vognene hjemsted her. Dengang var det de nye dieseltog, som fik “særbehandling” på Helgoland. Det var fremtidens tog, der var på Helgoland maskindepot.

IMG_6249_350I 1962 kom lyntoget MA, som udskiftede MS, og det fik også hjemsted på Helgoland. Da MA lyntoget efter tro tjeneste forsvandt fra værkstedet i 1990, var der temmelig dødt på værkstedet i en årrække. Man havde lidt vedligehold af bl.a. rangerlokomotiver og snerydningsmateriel. Desuden sove- og liggevogne, og senere også almindelige personvogne.

I midten af 90'erne skete der igen noget. IC3 togenes success førte til bestilling af de elektriske ER tog (IR4). Det halvtomme Helgoland var et oplagt sted at placere de nye togsæt, men nu skulle man servicere eltog fremfor diesel, så der var meget, der skulle laves om - det blev der løbende de næste mange år. Litra ER var på dette tidspunkt de første elektriske tog - bortset fra S-togene - så igen var Helgoland, der tog sig af fremtidens tog.

Siden kom Øresundstogsættene til – litra ET, i Sverige kaldet X31K. Der findes også enkelte X32 (luksusudgaven af X31K som nu er blevet ombygget, så de nu ligner X31K) og disse indgår også i flåden.

IMG_6274_350Fremtidens danske tog bliver formentlig også elektriske - engang -, så her står Helgoland også stærkt. Om man så har kapaciteten, er en helt anden sag.

Navnet

Helgoland fik navn efter søbadeanstalten Helgoland, der lå ud for Strandvænget fra 1915 til 1937. Området fik navnet Helgoland maskindepot. I forbindelse med overtagelsen af vedligeholdelse af sove- og liggevogne fra vogndepot København H i 1988 blev depotet omdøbt til Basisværksted Helgoland. IMG_6240_350Helgoland blev for en del år siden omdødt til DSB First maintenance. Det hedder det ikke længere. DSB vedligehold er nok et bedre navn, men det nye navn er blevet til El-togsæt Helgoland. Det er dejligt, at det gamle navn Helgoland er kommet tilbage som en del af navnet. Internt kaldes Helgoland til tider for Teglværket. En god forklaring herpå findes dog ikke.

 

IMG_6280_730


Velkomst

IMG_6312_350Maskinmester Lars Peter Jensen fra ??El Togsæt Helgoland begyndte inden rundvisningen med en gennemgang af, hvad værkstedet varetager af opgaver, suppleret med indlæg fra maskiningeniør Steffen, som primært har ansvaret for Øresundstogene.

Der er i dag 44 ER i drift (minus nogle under genombygning efter røg/brand).

Der er i dag 95 ET i drift, og 11 mere er på vej. Herefter ser det ud til at være slut med flere at disse – efter personalets vurdering – glimrende togsæt. Litra ET består af dele fra mange forskellige lande. F.eks. kommer sandwichpladerne fra Danmark, motorerne fra Sverige og andre dele fra Spanien og Frankrig.

Foruden eftersyn på Helgoland bliver ET serviceret hos Euromaint i Malmø.

Efter gennemgangen begyndte selve rundvisningen.

 

Opstillingssporene ved værkstederne

IMG_6284_350

IMG_6285_350

Inden længe vil en del af disse spor blive pillet op, og bygningerne i midten af ovenstående billede tv. vil blive revet ned til fordel for den nye Nordhavnsvej (Se link med bl.a. billeder af den nye vej sidst i artiklen). Arbejdet er påbegyndt, og det var dette forberedende vejarbejde, der gav store køer udenfor indgangen.

IMG_6290_730

IMG_6289_350

IMG_6291_350

IMG_6401_350

Hal 1

Hal 1 var den hal, der blev bygget først. Den ligger tættest på baneterrænet og indeholder 6 spor. Hele området bestod tidligere af et større kolonihaveområde, som var blevet til omkring 1. verdenskrig. En stor del af dette område måtte lade livet, da første etape af maskindepotet blev bygget. Adgang til de nye bygninger foregik via det kolonihaveområde, som slap i første omgang.

Foruden hal 1 blev der opført en forvarmecentral, en sidebygning med lager, tekniske lokaler, samt et toilet. Af velfærdslokaler var der intet, og der var kun koldt vand at vaske sig i. Man havde brug for mere plads og inden hal 2 var blevet færdigbygget havde man udvidet hal 1 med en forlængelse over de to østligste spor, så disse kunne rumme de nye firevognslyntog MB.

IMG_6320_350IMG_6292_350

IMG_6295_730

Hallerne er blevet ombygget mange gange. Flere af inspektionsgravene er blevet fyldt op, og taget er blevet forhøjet.

IMG_6294_350IMG_6299_350

IMG_6302_730

 

IMG_6305_350IMG_6308_350

IMG_6307_350IMG_6313_350

IMG_6316_350IMG_6334_350

 

IMG_6319_350IMG_6321_350

IMG_6327_350

IMG_6329_350

 

 

 

 

 

IMG_6340_350

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG_6337_350IMG_6341_350


IMG_6342_350Opstillingsbanegården

Ud mod baneterænnet finder vi opstillingsbanegården - nu klargøringsområdet.  Her har Klargøring og ISS deres daglige færden. For at komme fra værkstederne til Klargøringen skal man via en viadukt under Kystbanesporet, der adskiller de to områder.

Opstillingsporene består i dag af 12 spor. Oprindelig var der 13 spor.

Her finder man også ICE overnattende. Fremtil 1970'erne kunne man også se tyske lyntog overnatte på Helgoland, f.eks. VT 12.6.

IMG_6344_350

IMG_6346_350

 

IMG_6348_350IMG_6353_350

 

 

 

 

 

IMG_6350_350

Efter en gang rengøring, toilettømning og evt. vask er togsættene klar til at tage imod nye passagerer.

IMG_6352_350

IMG_6349_350

 

IMG_6357_730

IMG_6358_350IMG_6343_350IMG_6360_350

Hal 2

Da lyntogsdriften blev intensiveret, blev det nødvendigt at udvidde Helgolands maskindepot. Yderligere en lang række kolonihaver måtte lade livet, og i 1938 kunne man tage hal 2 i brug. Fire spor mere blev det til.

IMG_6363_350

IMG_6366_350

Foruden hal 2 blev der bygget en mellembygning med værksteder og kontorer, en overnatningsbygning for lokomotiv- og togpersonale, samt en bygning til brug for Wagon-Lits, som bl.a. betjente restauranterne i lyntogene. Wagon-Lits havde depot i kælderen. Desuden blev der i disse år indrettet marketenderi, samt bade- og omklædningsfaciliteter for værkstedspersonalet.

IMG_6370_350

IMG_6372_350

 

IMG_6379_350

IMG_6387_350

Da vi gik rundt i hallen, hørte vi i radioen, at endnu et vulkanudbrud kunne komme til at medføre flyveforbud over Danmark. Bilkøer udenfor - og flyveforbud over Danmark! Hvad kan man sige andet end: "Tag toget!"

IMG_6388_730

 

IMG_6389_350

IMG_6394_350

 

IMG_6395_350

IMG_6396_350

IMG_6398_350

IMG_6400_350

IMG_6405_350

IMG_6384_350

 

 

 

 

 

IMG_6244_350IMG_6246_350

Fremtidens tog ser i dag ud til overvejende at blive elektriske, så her er Helgoland godt rustet. Det kan i øvrigt nævnes, at der ikke er plads til El-værkstedet (Cvk Kbh) på Helgoland, og man ved endnu ikke, hvor de i sidste ende bliver placeret.

Man har en hovedregel indenfor togvedligeholdelse, som siger, at med 10 spor kan man servicere 100 eltogsæt i drift. Der er som sagt i dag 44 ER og 95 ET i drift, samt 11 mere på vej. Selvom der også findes andre værksteder, der tager sig af disse togsæt, så har Helgoland vist rigeligt at se til.

Det var et spændende kig indenfor. 

IMG_6383_350

IMG_6376_350

Tak til Helgoland og DJK for et godt arrangement.

 

Læs mere

"Lyntog - Trafikrevolutionen i 1935", Banebøger 1985 af John Poulsen.

Infofolder "DSBFirst - El-Togsæt Helgoland 2010" af El togsæt Helgoland.

Baneavisen, bagsiden: En verden til forskel (pdf). Selv efter 20 år i Helgoland kommandopost synes Linda stadig, det er dejligt at være på arbejde.

Københavns Kommune: Nordhavnsvej

 

Billeder

Københavns Kommune: Billede af model af den kommende Nordhavnsvej ved Helgoland

 

Czech Dutch English French German Greek Norwegian Russian Spanish Swedish

Quick links

sporskiftet.ico jernbanen.ico jernbanen.ico signalposten.ico baneforum.ico svenska-lok.ico stummi.ico drehscheibe.ico postvagnen.ico mjfno.ico
sundborg.ico evp.ico railorama.ico niels-modeltog.ico  skala-n.ico jernhesten.ico danskmodeltog.ico reiner.ico Mathias' sidesporoledinesen.ico
djk.ico dmju.ico djm.ico museumstog.ico shs.ico